此次試驗(yàn)所使用的兩臺(tái)機(jī)車為西門子Vectron系列（BR 193型），已全面集成ATO和RTO功能所需的軟硬件系統(tǒng)。其中，ATO系統(tǒng)由日立公司提供，基于ETCS AoE（Automatic Operation of the Train）架構(gòu)，符合最新的Unisig Baseline 4標(biāo)準(zhǔn)，具備更高等級(jí)的自動(dòng)運(yùn)行能力；RTO系統(tǒng)則在現(xiàn)有車載ETCS系統(tǒng)基礎(chǔ)上，集成了一套新型衛(wèi)星定位技術(shù)及數(shù)字地圖，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控能力。為增強(qiáng)運(yùn)行安全性，兩臺(tái)機(jī)車還配備了前置攝像頭，用于障礙物識(shí)別。這一系統(tǒng)不同于傳統(tǒng)的輔助駕駛模式，具備獨(dú)立控制列車加速、制動(dòng)和運(yùn)行的能力，實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車運(yùn)行全過程的全面接管。據(jù)日立方面介紹，該系統(tǒng)在自動(dòng)化方面實(shí)現(xiàn)了“實(shí)質(zhì)性突破”，具備GoA2等級(jí)自動(dòng)化能力。在測(cè)試階段，列車司機(jī)主要承擔(dān)安全監(jiān)控與應(yīng)急備援職責(zé)。

　　本項(xiàng)目還得到了由荷蘭鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商ProRail的支持，在線路側(cè)安裝了同樣基于Unisig標(biāo)準(zhǔn)的ATO系統(tǒng)和一套專用遠(yuǎn)程操控工作站，確保系統(tǒng)各組件間的協(xié)同運(yùn)行與互操作性。

　　該項(xiàng)目旨在驗(yàn)證復(fù)雜貨運(yùn)列車編組在自動(dòng)駕駛與遠(yuǎn)程操控模式下的順暢性、準(zhǔn)點(diǎn)性及能效優(yōu)化水平，為歐洲范圍內(nèi)鐵路貨運(yùn)智能化升級(jí)提供可復(fù)制、可推廣的技術(shù)解決方案。測(cè)試列車將自2025年10月起，在荷蘭Kijfhoek編組站與Valburg站之間的貝圖韋線路（全長(zhǎng)約90公里）開展為期30周的常規(guī)運(yùn)行測(cè)試，每周運(yùn)行四天，以確保在多種運(yùn)營(yíng)條件下的穩(wěn)定性與適應(yīng)性。

　　本項(xiàng)目為德國(guó)聯(lián)邦交通與數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部“未來鐵路貨運(yùn)”（Zukunft Schienengüterverkehr，簡(jiǎn)稱Z-SGV）聯(lián)邦資助計(jì)劃下的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，致力于推動(dòng)鐵路貨運(yùn)領(lǐng)域的技術(shù)革新與可持續(xù)發(fā)展。項(xiàng)目共獲得聯(lián)邦政府撥款1886萬歐元，體現(xiàn)出政府在推進(jìn)綠色物流與智能運(yùn)輸體系建設(shè)方面的高度重視。

　　（來源：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司科學(xué)技術(shù)信息研究所）